合金材质可谓是目前汽车圈的当红炸子鸡，从车身框架到底盘悬挂，假定运用的是铝合金材质，似乎就能够阐明这辆车高端上层次。奥迪是将铝合金大量应用在汽车范畴比拟早的汽车品牌，其 在1983年就开端研发铝制车身。相比再早之前的钢铁车身，铝合金车身在重量方面具有明显优势，往常普通高端车型才会大量应用铝合金。

    但是随着强度更高、重量更轻的碳纤维资料被创造出来，铝合金的位置明显降低，特别是在超跑范畴，碳纤维大有取代铝合金之势。

    除了在车架这些我们看不到的中央应用碳纤维外，车身外饰件、内饰件也越来越多的运用碳纤维材质。在一些超级跑车上，轮圈致使都是由碳纤维打造而来。铝合金材质的位置正逐渐被取代。

    在加固工程中，碳纤维加固是一种常用的加固办法来的，那么碳纤维纤度对碳纤维性能的影响有多大?纤度是指在公定回潮率下，长度为1000米纤维的重量克数，单位为特克斯(tex)，因而特克斯越大，纤维越粗。我们都晓得物质的构造影响着性能，碳纤维自然也不例外，碳纤维原丝纤度和碳纤维的性能也有着亲密的关系，降低纤度有利于进步碳纤维的性能。[敏感词]加固之家就带大家理解一下碳纤维原丝纤度与碳纤维性能的关系。

    原丝的细旦化是进步原丝强度以及消费高性能碳纤维的中心办法之一，碳纤维原丝纤度与碳纤维性能的关系如下：

    1、假定碳纤维原丝的直径越小，那么它的皮芯构造就越细微，原丝构造越平均，因而这种原丝消费的碳纤维的性能自然也就越高。

    2、碳纤维原丝直径越小的话，单位体积的原丝外表积就会越大，那么就有利于预氧化过程中的氧的扩散，有利于散热，愈加容易取得均质预氧丝和碳纤维。

    3、依据体积效应和最弱衔接理论可知，碳纤维原丝直径越小，单位长度的碳纤维原丝内的缺陷就越少，用这样的原丝消费出来的碳纤维性能也就越高。

    除此以外，原丝的结晶状态、取向度和构造平均性等构造特性也影响着碳纤维的性能。