碳纤维复合材料与汽车制造业的情深深雨蒙蒙

     全球范围内，碳纤维的需求量是与日俱增的，受益于美国液燃气这种气瓶的增长以及海上风电的大规模开发。

     尤其是马上应对整个汽车市场，尤其新能源汽车和传统汽车的轻量化要求，汽车厂汽车产业对碳纤维的需求量实际是非常庞大的。所以，在 2020 年全球碳纤维的需求量可能实现 13 万吨。

     白车身、内外饰、底盘均为碳纤维导入了很多全新的工程概念和工艺。

     当然，并不是所有的车都必须使用碳纤维。汽车轻量化的材料有很多种：包括高强钢、超高强钢、新的第三代第四代钢，镁合金，铝合也是汽车轻量化很好的材料。

     美国复合材料预测和咨询公司在去年碳纤维产业峰会上做了一个详细预测。全球碳纤维市场分为消费品和体育休闲，航空航天和工业。其中工业包括汽车风电等其他具体需求。

     汽车厂商如何获取碳纤维复合材料

     碳纤维的可获取性相比于钢铁、铝合金和铝包碳，镁合金而言，是非常差的，全球碳纤维的产量远远小于钢铁和铝合金的产量。

     所以基于这一点，宝马采用的是一种跨产业链的综合的模式。宝马在 2009 年的时候采取的做法是收购了德国一家碳钎维的碳化工厂西格里公司，从产业链的下游直接通过资金并购的方式实现了对下游产业链的控股，这一点也是被很多汽车厂所接受和学习的。

     这当中有一个故事：2001年宝马和大众公司一项研究项目：未来什么技术突破会改变汽车的现有格局？当时没有考虑互联网因素。

     两家公司得到了同样的结论：在 2020 年碳纤维制品的成本会与铝合金持平，碳纤维复合材料尤其它的可设计性和模块化，会大大的会或者彻底颠覆整个汽车的制造格局，从而完全颠覆现有的汽车产业格局。

此文章来源于雷锋网